O Instituto de Indústrias de Reciclagem de Scrap (ISRI), com sede em Washington, diz que suas empresas membros estão entre as empresas exportadoras "relatando dificuldades extremas para obter contêineres de transporte oceânico de transportadores oceânicos nos últimos meses".
De acordo com a ISRI e os relatórios da mídia, a falta de contêineres está sendo causada em parte por transportadores oceânicos imediatamente retornando contêineres vazios, predominantemente para a China e o sudeste da Ásia, antes que os exportadores nos EUA tenham a chance de usá -los.
Para os exportadores norte -americanos de commodities de sucata, a escassez tem sido aparente há algum tempo. No início de dezembro, o Bureau of International Recycling (BIR), com sede em Bruxelas, afirmou que “EUA Os recicladores que desejam mover material estão sendo confrontados pela falta de motoristas e contêineres de caminhões. ”
Naquela mesma época, um reciclador na costa oeste dos EUA indicou hoje a reciclagem de que os contêineres e o espaço de remessa eram difíceis de obter. "Mesmo que você tenha uma reserva, no último minuto, ela pode ser rolada", comentou Steve Frank, presidente e CEO da Pioneer Recycling Services, com sede em Washington, Washington. “É muito desafiador no noroeste. Estou ouvindo sobre isso em nossa área. "
No setor de metais de sucata, Nathan Fruchter, de Lawrence, Nova York, com sede em Nova York, disse à reciclagem hoje no final de novembro, que a escassez de contêineres e reservas são um fator em várias regiões portuárias dos EUA e do Canadá nas costas leste e oeste.
Em um artigo de 20 de dezembro, o Hellenic Shipping News, com sede em Chipre informou que a Comissão Marítima Federal (FMC) conscientizou o Conselho Mundial de Transporte (WSC) de que está iniciando uma investigação sobre por que os contêineres estão sendo enviados para a Ásia vazia antes que os exportadores americanos tenham a chance de usá-los.
Uma carta dos comissários da FMC para a WSC diz em parte: “Queremos enfatizar o ponto de que, ao responder aos desafios da carga, os transportadores oceânicos não devem perder de vista suas obrigações comuns de transporte de prestar serviços aos exportadores dos EUA”, de acordo com o Hellenic Shipping News.
Um artigo publicado cerca de uma semana antes no site da publicação de remessa apontou para a economia de recuperação na China e a demanda por contêineres dos exportadores lá como uma pressão sobre a oferta de contêineres. "O rebote econômico do mundo da China da pandemia de coronavírus está sendo embotado por uma escassez global de contêineres, enviando custos de carga para recorde máximos e dificultar os fabricantes de preencher pedidos de bens globais de recuperação rápida", escreveu a publicação.
Outros fatores contribuintes citados nesse artigo foram os cortes de capacidade de manuseio relacionados à CoVID-19 na Europa e nos Estados Unidos-que aumentaram os tempos de resposta de contêineres-e cortes na capacidade global de frete aéreo, o que estimulou a demanda adicional por frete marinho.
Em seu e -mail de 19 de dezembro para os membros, Isri diz que a investigação da FMC, conhecida como Facting Finding 29, está focada nas práticas de manuseio de contêineres nos portos de Los Angeles, Long Beach, Nova York e Nova Jersey. A associação diz que seus membros podem contribuir para a investigação fazendo uma reclamação através do site da FMC.
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